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自卸车 三一纯电动自卸车
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来源:搅拌罐车    发布时间:2024-03-24 01:31:35

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  虽然之前在某品牌的年会上看到了全新的蓝牌自卸车,但新规实施后近半年时间,市场上却再也见不到蓝牌自卸车的身影。这一点很重要,因为很多车友认为全新蓝牌自卸车的单轮胎设计引起了不小的争议。近日,我们在逛市场时,发现了一款全新的单胎自卸车——凯达G3。能否征服市场上的蓝卡甩用户?

  呈现在我们面前的这款车就是Aedas G3,这是江淮汽车为蓝卡新规打造的全新车型。如果有细心的卡车朋友,显而易见它的驾驶室设计与凯达X5、X6卡车非常相似。整体外观非常圆润饱满,比较符合现在的审美标准。

  底盘方面,采用最大输出功率95马力的Q23柴油发动机,匹配5速手动变速箱,搭配Monvo 5G28副箱,1.5T级前桥,3T级后桥。整车尺寸也能满足蓝牌自卸车新规。货厢尺寸为2800X1700X400mm,货厢挡泥板高度低于之前的蓝牌自卸车,这在某种程度上预示着用户很难进一步增加装载重量和减少超载。以原车为基础。

  最显着的变化是在轮胎领域。从视觉效果来看,真车的轮胎都是前小后大的设计。前轮尺寸为6.00R15LT 8PR,后轮尺寸为245/70R17.518pr。前面我们说过,蓝色自卸轮胎的总载重量不能超过货物总重量的1.4倍,也就是6240kg左右。根据胎载参数表,这款凯达G3的四轮载重指标加起来为5890kg,在规定范围内,可以正常上牌。

  它的出现印证了我们之前的观点。为尽可能满足载重要求,新规下的蓝牌自卸车采用前小后大轮胎设计,以满足车辆货舱中后部的承重压力。同时后轮的车型也采用了245/70R17.5 18PR的设计,以达到最佳的承载性能。我们预计,即将陆续推出的单胎蓝牌自卸式后轮也将沿用这一尺寸设计。

  显然,遵守标准负载不仅仅是一个口号。从其参数来看,新规下的单胎自卸车在实际载重能力上无法与老款车型抗衡,厂家在设计层面已经消除了车辆实际超载的问题。 3吨重的后桥、更少的钢板弹簧、后单胎的设计足以说明这个问题。

  据了解,Aedas G3的经销商是抱着试用的心态从厂家引进车辆的。它的亮相,是新规出台半年来,蓝牌自卸车首次登陆成都新车市场。为什么蓝盘自卸车直到现在才慢慢的出现在市场上?从目前的情况去看,经销商表示这类车型销售有一定的压力,那么压力来自什么地方呢?

  从近六个月的走访结果来看,整车厂已经逐步完成改造。自从今年蓝牌新规的消息传出后,大部分蓝牌自卸车主机厂都停止了旧规的生产线,转而研究新规下的蓝牌自卸车。今年2月左右,部分蓝牌自卸车被列入新规通知。但由于轮胎载重指标的问题,一些厂商反复声明和公布,最终确定了前后轮胎的具体尺寸。

  今年7、8月,多家主机厂开始在年会、产品展上展示新规下的单胎自卸车。经过我们的观察,大多数单胎自卸车的轮胎设计都是一样的。同时厂家为其自主研发了全新的后桥结构,制动鼓、轴包、轴长的改进设计也打消了部分卡友后期轻松改装双胎的想法.

  目前,根据一汽红塔、江淮、南骏等厂商的反馈,单胎自卸车慢慢的开始量产或进入最后的测试阶段。如果此时经销商有大量订单,主机厂能够完全满足其汽车订单需求。因此,我们在市场上看到的单胎自卸车,可能是未来厂家主推的新车型。

  但从实际市场情况去看,多数主机厂主推的并不是单胎自卸车,部分主机厂甚至表示将在明年初推出大型单胎自卸车。为什么准备好“干粮”却不急于“行军”?这一切都始于经销商。

  从成都的市场表现来看,蓝牌自卸车今年的日子并不好过。自今年1月12日新规出台以来,原本以为老款即将涨价的经销商们都非常意外。在过去的六个月里,所有蓝牌车型的销量都不乐观。市场环境不景气,油价上涨,运费下降,导致大部分经销商没有门店。

  这种情况一直持续到今年9月。 10月初以来,成都市场客流逐渐好转。目前经销商也在拼命推销自己的各种车型,尤其是1-9月份以来,双斗车旧规还没有消化就已经公布了,这是目前自卸车面临的压力。

  由于库存积压的问题,老款车型如果不尽快销售,目前经销商的金钱上的压力非常恼人,所以这也是目前市场上经销商还没有推出单胎自卸车的原因之一大范围上。大多数单胎自卸车以展车和试销的形式进入市场。

  据观察,市场上还有很多老机型没有被消化。据介绍,目前,成都经销商手中的老款管制车型仍以正常价格销售,没有一点变化,而进口单胎自卸车车型则与老款价格一致。监管模型的版本,没有一点变化。

  那么目前市场对新规的看法如何?经销商表示,虽然不少卡友有兴趣,但购买欲望并不高。一方面,市场上仍然有很多老机型,另一方面,很多卡用户始终没离开Dorado赚钱。不过该经销商也表示,旧规售罄后,未来所有单胎自卸车都会投放市场,而由于法规的限制,也有一定可能会倒逼用户的购车观念改变。

  那么用户怎么看呢?经过实地调查,我们得知大部分蓝牌自卸车用户的实际运输载重量通常在3-6吨左右,总质量远超于法律规定的4.495吨。如果换一辆新车,继续停留在“超载、超载”的想法上,那么显然这款单胎自卸车将面临更多的风险。

  首先,单胎设计在承载能力上不如原来的双胎设计。以Aedas G3为例,前轮7.00R16LT 107/102N 8PR,后轮245/70R17.5 134/132J 18PR,其总承载能力为6190kg,非常接近新法规允许的最大轮胎载重指标6240kg。但6吨左右的实际运输需求显然已经大大超过了单胎自卸车的承载能力,后期的单胎自卸车改装扩建基本上没有更大的拓展空,所以用户更喜欢承载能力更强的老款车型是可完全理解的。

  同时,蓝牌dump用户的用车习惯也需要改变。若用户还停留在过去使用双自卸车的习惯,继续超载,无疑会增加单自卸车爆胎的风险。而且由于现阶段新规下的自卸车设计为后单轮,后轮爆胎会有一定的安全风险隐患。所以这个用户群体的用车需求是需要改变的,一定不可以一味追求超载。

  最后,还有一个单胎倾卸可能面临的实际问题,就是后轮实际接地面积比老款窄。当遇到泥泞路段或未铺设路面时,由于轮胎接地过窄,容易降低脱困能力和侧滑风险。

  以上原因是目前大部分用户对单胎自卸车存在疑虑,但从厂家的测试结果来看,如果单胎自卸车按照法律和法规的要求,符合规定标准载荷行驶,从安全性和实际应用场景来看,其可靠性和动力性能都是正常的。

  整体来看,蓝牌自卸车和蓝牌轻卡一样,继续朝着符合新规的方向发展。此次国家发布的蓝牌新规,从车辆的设计和交付、公告申报、车辆入户的整体收紧,将进一步从源头上彻底限制蓝牌自卸超载问题。

  距离蓝牌轻卡大吨小标曝光已经过去三年,新规终于在今年尘埃落定。从规定力度来看,国家在源头治超领域不遗余力。从主机厂到经销商再到用户,蓝色品牌的模式经历了很多变化,下一步是否会为货主和持卡人制定更严格的“游戏规则”很难预料。

  目前已有部分用户开始购买老款车型,蓝牌自卸车整体销量也在慢慢上升。现在新规正式实施半年多了,很多用户慢慢的开始从观望中选择。据成都的经销商透露,老款车型将在今年新年前后陆续消化。虽然目前很多用户对新规存在疑虑,但随着蓝牌新规的深入实施,未来单胎翻斗终将成为用户的唯一选择。(文/浩洋图/浩洋)